Skoda Fabia: 100000 километров

В пустовавшей шестой позиции одометра зажглась долгожданная единичка. Длительный тест завершен — Skoda Fabia пробежала 100000 километров.

Сто тысяч километров на Фабии при ежедневных пробегах более 200 километров я накатал за полтора года. Примерно половина из них пришлась на толчею в московских пробках, половина на скоростное движение по загородному шоссе.

Было несколько дальних поездок в Крым, Поволжье, на Кавказ. К сожалению, Fabia не приспособлена для длительных путешествий. Недостаток мощности мотора объемом 1,4 л затрудняет обгоны на трассе. В багажник помещается всего пара сумок. Небольшой 45-литровый топливный бак заметно ограничивает запас хода. А на трассе Skoda сильно раскачивают порывы ветра и воздушные потоки при разъездах со встречными грузовиками.

Fabia неплоха в качестве городской машины. Компактная и маневренная, с информативным рулем и с тяговитым «на низах» двигателем. Удобная (возможно даже лучшая в классе) комбинация приборов с окошечком показаний бортового компьютера. В аудио комплекте, похоже, используются те же динамики, что и на машинах подороже.

По моей просьбе во время «нулевого» ТО  механики отрегулировали положение скобы замка водительской двери на центральной стойке — дверь закрывалась с заметным щелчком. И это был не единственный сборочный недочет в машине. «Флажки» замков дверей располагались на разной высоте, заглушки крепежных винтов противосолнечных козырьков периодически вываливались. На протяжении первой зимы несколько раз слетала трубка подвода жидкости к стеклоомывателю задней двери. Мелочи? Возможно. Но не для иномарки!

Самый главный дефект сборки проявился на восемнадцатой тысяче — вместо пятой передачи стала включаться третья. Выяснилось, что тяга кулисы избирательного механизма на коробке передач была плохо закреплена. По гарантии дефект устранили, и он больше не проявлялся.

На двадцать девятой тысяче педаль тормоза вдруг немного «ослабла», провалилась под ногой на пару сантиметров и снова «отвердела». Периодическое проявление этого дефекта и выход из строя ручника заставили ускорить посещение сервиса для проведения ТО-2 (30000 км).

Причиной провалов тормозной педали оказался износ до металла тормозных колодок... заднего правого колеса! В результате чего на внутренней стороне тормозного барабана образовались глубокие кольцевые канавки, куда периодически проваливались колодки. Поверхностей барабанов проточили. Задние колодки, разумеется, пришлось заменить. Вдобавок пришлось поменять передние ступицы и обе стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

После 55000 км отказал центральный замок, на стеклоподъемниках пропал режим auto, а в летнюю жару вместо кондиционера включилась «печка». Во время ТО-4 (60000 км) в сервисе все разобрали и проверили, но так и не нашли неисправность. Однако после этого Fabia перестала дурить. Видимо, восстановили какой-то контакт электропроводки.

Помимо всего прочего, во время ТО-4 пришлось регулировать схождение передних колес. Это обошлось в 30 долларов.

На восьмидесятой тысяче в пробке вдруг начали пригасать фары и подсветка панели приборов, а вскоре отказал электрогидроусилитель. Причиной явилась неисправность датчика поворота руля. Как выяснилось, эти датчики «умирают» на всех Фабиях, и теперь их меняют на более устойчивые к воздействию соли и влаги. Датчик заменили по гарантии, но после замены электродвигатель усилителя начал по-троллейбусному подвывать не только при вращении руля, но и при прямолинейном движении.

Ближе к ТО-6 (90000 км) снова загудел передний правый ступичный подшипник. На подъемнике выяснилось, что надо менять обе ступицы, как это было сделано на ТО-2 при 30000 км. Но инженер по гарантии заявил, что замену ступиц произведут только за деньги — якобы потому, что гарантийный ремонт подвески из-за плохих российских дорог при таком большом пробеге не производится. Что значит «большой пробег»? Ведь машине всего полтора года, пороговые 100000 км по «старым» гарантийным условиям я еще не накатал, а сейчас ограничения по пробегу и вовсе нет! В итоге после обращения к руководству станции ступицы мне все-таки заменили бесплатно.

Еще один сюрприз — опять полностью износились задние колодки! Пришлось менять их и «убитые» задние барабаны. При этом передние колодки до сих пор «родные» — за 100000 км они износились лишь наполовину (я всегда активно торможу двигателем). Те владельцы Фабий, которые ездят по относительно чистым городским улицам, возможно, с этой проблемой не столкнутся. А вот, если ваша Fabia зимой часто ездит с высокими скоростями по обильно посыпанным песком загородным дорогам, шанс к весне остаться без задних тормозов очень велик.

Перед ТО-6 у машины оценили остаточную работоспособность амортизаторов. Для передней и задней оси она составила 67 и 70 процентов соответственно. По нормам Шкоды это вполне допустимо: неисправными амортизаторы считаются при падении демпфирующих свойств до 60%. По моим ощущениям, «подсевшие» амортизаторы лишь повысили плавность хода, причем без явного ущерба для управляемости. Подвеска нового автомобиля все-таки была слишком жесткой.

На девяносто шестой тысяче застучали разболтавшиеся шарниры стоек стабилизатора поперечной устойчивости, которые после замены прошли 66000 км. По гарантии менять их отказались наотрез. А на девяносто седьмой тысяче зажглась контрольная лампа недостаточного уровня охлаждающей жидкости — антифриз утекал на горячем моторе из-под немного открутившегося датчика температуры охлаждающей жидкости, моментально испаряясь и не оставляя никаких следов.

Полюбил ли я Фабию? Пожалуй, нет — просто привык. Она служила мне как могла. Ни разу не глохла на дороге, без проблем заводилась в любые морозы. Средний расход бензина АИ-92 составил 7,4 л на «сотню». Расход масла практически нулевой — за 15000 км межсервисных пробегов уровень на щупе падал лишь на пару-тройку миллиметров. Кстати, после 60000 км во время каждого ТО механики обязательно проверяют состояние цепи привода «нижнего» распредвала, которая у шкодовских моторов часто вытягивается. На моей Шкоде цепь пребывает в полном порядке.

Летние шины — до сих пор «родной» Kleber Viaxer. А зимой я ездил на шипованных покрышках Goodyear Ultra Grip 500. Их сцепные свойства и на снегу, и на льду превзошли все мои ожидания — причем шины отлично держат и в продольном, и в поперечном направлении. А вот на асфальте покрышки ведут себя неважно — пропадает четкость реакций в поворотах, Fabia хуже держит скоростную прямую. Кроме того, шины на передних колесах изнашиваются невероятно интенсивно — за 30 тысяч км, которые я накатал за первую зиму, они пришли в плачевное состояние. Я решил не менять покрышки местами, а к очередной зиме купить пару новых шин на переднюю ось. Решение оказалось правильным — сейчас спереди износился уже второй комплект, растеряв значительную часть шипов. А задние покрышки пока еще вполне рабочие.

Полтора года назад мы купили Фабию за $11670. Полуторагодовалую машину со стотысячным пробегом специалисты оценили в $8700. За время теста Фабия потеряла в цене $2970. Еще $4933 были потрачены на сервис бензин и прочие эксплуатационные расходы. Итого получается, что я «закатал в асфальт» $7903, или 7,9 цента на каждый километр пробега. Так что пока не закончилась гарантия, содержать Фабию не слишком обременительно.

Источник - Журнал Авторевю, 2003г.